同城货运行业日趋拥挤，货拉拉下一步将剑指何方

上市，是无数企业的终极梦想，当企业在细分领域占据了绝对优势后，下一步就是上市融资，区别在于有的公司融资后就功成身退，利用现有优势慢慢维持，而有的公司则是利用融资来的资金开辟第二战场，重新再出发，而货拉拉就是后者。

作为同城货运行业的巨头，货拉拉备受资本青睐，自2013年成立至今，已经历经数轮融资，官网数据显示，2015年初，货拉拉进行A轮融资，获1000万美元，同年9月进行B轮融资，再获1000万美元;2016年，获1000万美元融资;2017年初，货拉拉获得3000万美元，同年10月进行C轮融资，获1亿美元;2019年，货拉拉进行D轮融资，获3亿美元;2020年12月22日，货拉拉宣布获得5.15亿美元的E轮融资，融资规模总计近10亿美元。另据天眼查数据显示，今年1月21日，货拉拉已完成15亿美元的F轮融资，1个月时间内融资金额高达20亿美元。

但是货拉拉此前的同城货运业务主要面向搬家市场，是一个低频需求，已经差不多进入了发展瓶颈，到了需要开辟新战场的时候了，据公开消息显示，货拉拉现在有两个发展方向，一个是进军跨城货运行业，另一个是造车，而两者又相符想成，互相促进。

据货拉拉内部人消息，长途大货车业务已经成为了货拉拉的第二增长曲线，并且“已经实现了约200%的年增长”。根据货拉拉公布的数据显示，目前货拉拉旗下除了6.8米、7.6米、9.6米等车型外，去年11月还推出了13米大货车，其长途大货车业务已有53万认证司机，今年预计将完成179座城市的全面覆盖。

而在造车领域，货拉拉也是动作不断，并且目标明确。进入2021年，多家知名企业纷纷宣布“跨界造车”，但是这些公司多选择入局新能源乘用车领域，货拉拉瞄准的是“新能源定制货车”，同时也是首个传出有“造车”动作的货运物流平台。

作为一家永远充满斗志，渴望挑战的公司，货拉拉一直致力于做物流行业的领导者和颠覆者，进军跨城货运也好，造车也罢，都是为了实现货拉拉创始人兼CEO周胜馥给货拉拉定下的终极目标，即通过“人、车、货、路、仓”的数智化改造，实现物流效率的提升。在新的生态下，货拉拉可以将业务覆盖到更多场景。

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